Tagarchief: autodelen

1488334_377210242425015_263849454_n

65 acties om de Vlaamse deeleconomie te ontwikkelen

1526564_377211345758238_82813573_n

In een gloednieuw rapport staan 65 manieren beschreven waarop overheden de deeleconomie in Vlaanderen kunnen helpen ontwikkelen (download de pdf hier). Het document werd gemaakt in een bijzondere samenwerking tussen dé pioniers van de Vlaamse deeleconomie, organisaties stuk voor stuk met de roots in de sociale en ecologische beweging: Bond Beter Leefmilieu, Netwerk Bewust Verbruiken, Taxistop, Autopia, Samenhuizen, Velt en Voedselteams. Bedoeling is om beleidsmakers in de aanloop naar de verkiezingen bewust te maken van de drempels van de deeleconomie in onze regio. Voor domeinen als mobiliteit, voedselproductie, gemeenschappelijk wonen, het delen van spullen en de deeleconomie in haar geheel worden concrete maatregelen voorgesteld. Zo moet er bij voorbeeld duidelijkheid komen over de verzekeringproblematiek bij auto- en fietsdelen (punt 5) of ook fiscale consequenties van actief participeren aan de deeleconomie (punt 57). Op de vlotst mogelijke manier geeft het document weer waar het schoentje knelt voor de deeleconomie. Al is de deeleconomie zo oud als de geschiedenis zelf, ze krijgt een enorme stimulans door de kracht van informatienetwerken. En, ze is er om te blijven. Wereldwijd zouden er vandaag al 2,3 miljoen automobilisten betrokken zijn bij autodelen. Op piekmomenten worden via Airbnb op één nacht 200.000 kamers verhuurd, tot voor kort in de illegaliteit geduwd in Amsterdam.

Meer info over de deeleconomie vind je op sites als Gedeeld:door, OuiShare, collaborativeconsumption.com en Shareable

El Bingle - tin traffic jam - flickr - http://www.flickr.com/photos/lewis_bingle/11714086533/

Tegenlicht: “Hoe raken wij de auto kwijt?”

Wat ons betreft een must-see, de Tegenlicht-uitzending “Hoe raken we auto kwijt” (16 februari 2014). Een aanleiding voor de reportage is de vraag de markt reageert op het feit dat jongeren geen auto meer wensen te bezitten. De reportage begint trouwens met een erg straf citaat van Bill Ford, voorzitter van Ford: “The freedom of mobility does not necessarily equate with the freedom of individual ownership… there will be many other forms of shared mobility.” De industrie is duw wel degelijk alert voor de veranderingen, zoals we hier eerder al signaleerden. De reportage kan ook een ander licht werpen op de discussie rond rekeningrijden.

Foto van Curtis Perry, http://www.flickr.com/photos/curtisperry/11696623086/

Industrie wil boot ‘autodelen’ niet missen

Grote autoconstructeurs als Mercedes, BMW, Volkswagen, Citroën en Ford experimenteren met autodelen. Ze hebben gezien hoe jonge mensen meer verknocht zijn aan slimme telefoons dan aan het bezitten van een auto en willen zichzelf behoeden van een Kodak-scenario. Dat schrijft The New York Times. En ze zijn niet de enigen die in autodelen een mooie uitbreiding van hun aanbod zien. In Duitsland heeft Deutsche Bahn met succes Flinkster gelanceerd.

The New York Times citeert Martyn Briggs, mobiliteitsexpert van Frost & Sullivan, over de groeiverwachtingen rond autodelen: “Last year, about 2.3 million drivers worldwide belonged to a car-sharing service, a number expected to increase to 26 million by 2020″. De groei wordt gekoppeld aan verschillende factoren: toenemende verstedelijking, problemen van files en luchtvervuiling, de sterke daling in verkoop van auto’s aan jongeren en de beschikbaarheid van technologie die toelaat om flexibiliteit in te bouwen.

Car2Go in Amsterdam.

Car2Go in Amsterdam.

Car2Go, van het moederbedrijf van Mercedes, deelt auto’s in Europese en Noord-Amerikaanse steden. Op heden deelt Car2Go 9.500 auto’s onder 500.000 klanten in 25 steden waaronder Amsterdam en Keulen als dichtsbijzijnde. Ook Uber en Zipcar, de bekendste Amerikaanse autodeelsystemen, hebben nog geen wiel aan de grond in België. Maar het lijkt slechts een kwestie van tijd voor ze Cambio, Zen Car, Bolides hier vervoegen.

Autodelen in Antwerpen, foto detail via zoe verbaeten, zoeverbaeten.wordpress.com

Volwassen toekomst voor autodelers

De toekomst ziet er goed uit voor u, autodeler. U bevindt zich in een segment van de economie dat voor kort niet bestond, en waarvan de tweecijferige jaarlijkse groei duidelijk maakt dat het gewild is, relevant zelfs.

Uw vervoer is goedkoop, vooral in het geval van particulier autodelen. Het is zelfs zo dat u perfect de kosten voor een wagen op voorhand kent.

U kiest bewust wanneer u een wagen wenst te gebruiken, dus daarnaast fietst u of gaat u te voet. Die variatie is goed voor uw gezondheid .

U hebt geen parkeerproblemen meer. Beter nog, gemeentes reserveren parkeerplaatsen specifiek voor u. Want uw gedrag creëert open ruimte in de stad. Van alle positieve effecten die u, autodeler, teweegbrengt, veroorzaakt uw teruggeven van ruimte het sterkste effect.

U bent goed georganiseerd. De afgelopen tien jaar werden juridische en organisatorische knelpunten weggewerkt. U beschikt nu over specifieke verzekeringen die uw gedeelde acties dekken.

Met uw inititiatief verlaagt uw impact op het milieu gevoelig. Elke deelwagen houdt vier tot dertien wagens uit de straat. U verlaagt uw koolstofuitstoot met het equivalent van zes volwassen bomen per jaar per wagen.

Naar men zegt zou u ook gelukkiger zijn.

En blijkbaar kan het nog beter. Dat vonden Autopia, Cambio en Dégage ook. Voor de tiende verjaardag van Autopia wordt een koepelorganisatie opgezet. U kunt uitkijken naar verdere vereenvoudiging van het autodelen, nieuwe initiatieven, vertegenwoordiging van uw belangen bij de overheid. Structurele verankering heet dat.

Coming of age van de deel-economie? De eerste stappen lijken gezet.

AmericanCar

Elke auto delen

AmericanCar

€4000 of meer, dat is de kost die een Vlaams gezin al snel jaarlijks ophoest voor een wagen. Een kost die vaak niet echt te rijmen valt met de investering en de kost per afgelegde kilometer. En toch lezen we: “De Belg wil met de auto naar de winkel.” 43% van lokale supermarktbezoekers gebruikt namelijk de auto, maar liefst 83% springt de wagen in om buitenstedelijk te gaan winkelen. De conclusie van CBRE?

“Hieruit blijkt dat de wagen een belangrijk onderdeel blijft van het winkelen. Bereikbaarheid en voldoende parkeerplaatsen blijven daarom onontbeerlijk om consumenten aan te trekken. Voldoende parkeerplaatsen, indien mogelijk gratis, lijken cruciaal.”

Het kan misschien anders? Autodelen is trending in Vlaanderen. Via populaire formules als Cambio vond het idee zijn intrede, maar ook voor particulier autodelen begint meer en meer interesse te leven. Dit najaar, op 22 september, organiseert Autopia bijvoorbeeld zijn derde Autodeelsalon, een initiatief dat een alternatieve beurs wil aanbieden voor het klassieke autosalon.

Tijdens de beurs geen blinkende nieuwe automodellen, maar wel burgers die hun autodeelproject toelichten. Daarnaast zetten zij ook de kans andere sharinginitiatieven zoals co-housing, lets, couchsurfing, … in de kijker. Na Antwerpen is dit jaar Gent terug gaststad.

Dat autodelen stilaan matuur wordt , zie je ook aan de intrede van online sharing platforms. Tapazz wil zo’n platform zijn. Het team is gebaseerd in Antwerpen, maar willen aan iedereen in Vlaanderen de mogelijkheid geven om zijn auto door derden te laten gebruiken.

In Brussel kent men dan weer Zen Car, een systeem dat nauwer verwant is met Cambio, focust zich dan weer op kleinere elektrische wagens. Ook lokale initiatieven beginnen stilaan groter en professioneler te worden. Dégage is inmiddels een groep van 400 autodelers in Gent die 19 auto’s samen beheren.

In Antwerpen lanceerde de wijk Zurenborg dan weer een ander verhaal. Zij delen via de website Bolides eerder klassewagens. Zij gaan dus niet voor kleine Smarts of elektrische wagentjes, maar kiezen resoluut voor de Audi A1.

Autodelen lijkt dus een eenvoudig principe, maar er zijn tientallen manieren om er mee aan de slag te gaan. De ene al wat ecologischer dan de andere, maar elke vorm van autodelen is sowieso beter dan één auto per gezin. De impact van een gedeelde auto is hoog. Het opent ruimte in de stad voor vergroening, individueel autogebruik daalt en de kostprijs zakt beduidend.

Vlaamse ‘Sociale Innovatiefabriek’ van start

Vanmorgen besliste de Vlaamse Regering om de Sociale Innovatiefabriek op te starten. “De Sociale Innovatiefabriek zal sociaal ondernemerschap en sociale innovatie ondersteunen om het hoofd te bieden aan belangrijke maatschappelijke uitdagingen in Vlaanderen”, verklaart minister van Innovatie Ingrid Lieten. “Hierdoor maakt sociale innovatie, complementair aan de beter bekende technologische innovatie, in Vlaanderen een welverdiende doorbraak. We zijn dan ook zeer verheugd met de brede alliantie van bedrijven en maatschappelijke organisaties die we weten te betrekken bij de Sociale Innovatiefabriek.”

Ingrid Lieten: “Niet al onze maatschappelijke en economische uitdagingen kunnen we oplossen met technologie alleen. We zullen ook moet innoveren in de manier waarop we samen leven, wonen, werken, onderwijs genieten, participeren aan onze samenleving enz. Niet elke innovatie ontstaat immers bij de overheid of uit de markt. Innovaties kunnen ook van onderuit opborrelen, vanuit de wijken, vanuit het middenveld en de vrijwilligersorganisaties.”

Jongeren met schulden

Een zeer concreet voorbeeld van sociale innovatie en sociaal ondernemerschap zien we momenteel in Groot-Brittannië. De Britse jeugd kampt met een grote schuldenproblematiek. Ze hebben te weinig geld om hun studies te betalen. Nog voor ze goed en wel aan hun volwassen leven beginnen, kijken ze al op tegen een schuldenberg. Om dat prangende maatschappelijke probleem aan te pakken werden een tal innovatieve initiatieven uitgewerkt. Eén ervan was een spel voor smartphones waarmee jongeren leren sparen via hun gsm. Jongeren kunnen bepaalde levels bereiken en worden daarvoor beloond. Verschillende banken zijn meteen mee op de kar gesprongen en belonen jongeren die een bepaalde level halen met extra belkrediet voor hun gsm. Dit is een prachtig voorbeeld van sociale innovatie die haar doel bereikt met een idee dat van onderuit ontstaan is en door verschillende actoren mee opgepikt wordt. De jonge ondernemers die met het idee op de proppen kwamen, zijn nu ware bedrijfsleiders van een bedrijf met een mooie jaaromzet.

Opborrelend

De Sociale Innovatiefabriek zet in op sociaal ondernemerschap en brede ondersteunende sociale innovatie om maatschappelijke uitdagingen op een duurzame, creatieve manier in te vullen. Niet elke innovatie ontstaat bij de overheid of uit de markt. Innovaties kunnen ook vanuit een maatschappelijke nood opborrelen. Denk maar aan de jeugdbewegingen honderd jaar geleden, autodelen-initiatieven, thuisafgehaald.be, rubies in the rubble die confituur maakt vanuit voedseloverschotten aan de vroegmarkt,…

Doelgroep

De doelgroep van de Sociale Innovatiefabriek is breed. De activiteiten richten zich op maatschappelijke organisaties en bedrijven die op zoek zijn naar een model om meer sociale waarden te integreren in hun bedrijf, ondersteund door kennisinstellingen en overheidspartners. Eén van de kernuitdagingen is om partnerships uit te bouwen tussen deze verschillende doelgroepen om zo tot sterkere resultaten te komen.

Social Impact Angel Fund

De Sociale Innovatiefabriek wordt opgericht als een vzw met verschillende partners uit zowel het bedrijfsleven als maatschappelijke organisaties. De partners van de Sociale Innovatiefabriek zijn: 3E, ACW, BBLV, Blixt , City-Live, Eneco België, Fifth Play, FOV, Gezinsbond, i-propeller, Impact Capital, Joker, Minderhedenforum, Netwerk tegen Armoede, PE Group, Shortcut – change designers, Telenet, Tessenderlo Group, Triodos Bank, Urban Product, VSGF, Zappware. De partners van de Sociale Innovatiefabriek zullen mee risico nemen in een Social Impact Angel Fund. Dat fonds zal innovatietrajecten en haalbaarheidsstudies bij het IWT mogelijk maken in samenwerking met de sociale ondernemers. De Vlaamse regering steunt ‘De Sociale Innovatiefabriek’ voor een periode van vier jaar met een totaal bedrag van 2,56 miljoen euro.