Posted in Mobiliteit

bmwi3-1600x1200-3

BMW experimenteert met EV’s en autodelen

bmwi3-1600x1200-3

Nu Tesla zich vanuit het niets het meesterschap heeft toegeëigend over elektrische auto’s en Google zich inlaat alternatieve mobiliteitsoplossingen à la Uber, kijken de traditionele autobouwers maar beter uit voor nog meer disruptieve innovaties. Eén merk dat vastberaden lijkt niet achterop te hinken is BMW. De Duitse fabrikant experimenteert met elektrische auto’s en autodelen.

De nieuwe BMW i3 wordt dit jaar de eerste, commerciële elektrische auto van de Duitse fabrikant. Volgens de fabrikant is alles nieuw aan deze auto, maar dan ook alles: nieuwe materialen - om het gewicht zo laag mogelijk te houden - en nieuwe technologie. In de hoofden van de meeste consumenten kan de autonomie van 130 à 160 km een struikelblok lijken. BMW stelt dat die hoog genoeg is voor 95% van de autoritten.

Dubben over autonomie

Om twijfelaars te overtuigen heeft BMW een app (IOS) gemaakt, die mensen kunnen gebruiken om hun rijgedrag te meten en zelf na te gaan of de BMW i3 voor hen is of niet: “Track your current urban driving experience and explore our new vehicles to see if one might be right for you.”

Wie toch verveeld blijft met de beperkte autonomie kan kiezen voor een ‘Range Extender‘, een kleine benzinemotor die de accu oplaadt tijdens het rijden. Daarmee klimt de autonomie met 240 à 300 km. Daarnaast voorziet BMW ook in wat ze noemen ‘Add-on mobility’. Wie een langere reis moet maken, krijgt een ‘gewone’ auto ter beschikking, wat je dan toelaat om bij voorbeeld met een X5 op skivakantie te vertrekken. In de auto zelf krijg je bovendien overvloedige extra informatie over alternatieve mogelijkheden met openbaar vervoer, bij voorbeeld in geval van files.

Londen 2012

BMW is al een hele tijd aan het experimenteren met de elektrische wagens. Zo werden elektrische modellen ingezet tijdens de Olympische Spelen in Londen 2012. Enkele honderden EV’s werden overal in de wereld getest en bij de gebruikers werd regelmatig gepeild naar hun ervaringen. Veel van de opgedane kennis wordt gebruikt om de interactie met de auto te verbeteren via een smartphone. Zo kan je van op afstand de stand van de batterij checken.

DriveNow

Intussen experimenteert BMW in 4 Duitse steden Munchen, Dusseldorf, Keulen en Berlijn, én in San Francisco met autodelen via het programma DriveNow. Hoe DriveNow werkt, vind je hier. Een groot verschil met klassiek autoverhuur is dat je per minuut kan betalen met tarieven vanaf 31 eurocent/minuut. De Financial Times citeert daarover Jeremiah Owyang, analyst van de Altimeter Group, al volgt: “Instead of trying to sell one car to one person, BMW wants to sell the same car nine times. They see this as an upside.”

Functie > bezit

In ons land zijn elektrische auto’s voorlopig niet in trek. Eén en ander heeft te maken met de beperkte laadinfrastructuur. Een ander element is de prijs. De standaardversie van de BMW i3 zal 35.500 euro kosten, ruim goedkoper dan de Teslamodellen maar ‘t blijft toch een peperdure aankoop. Afwachten dus of het nieuwe model hier aanslaat. Wat ons betreft is het bezit van een auto van minder belang, als we er maar gebruik van kunnen maken als we er één nodig hebben. Functie haalt het van bezit.

Plastic-recycling3

Betaal je metrorit met plastic flessen

Plastic-recycling3

Jaarlijks recycleert Peking zo’n 50.000 ton plastic flessen. Dat lijkt veel, maar anderzijds produceert de stad jaarlijks 200.000 ton plastic flessen. Om recyclage aan te moedigen draagt nu ook de metro van de Chinese hoofdstad een steentje bij in de strijd.

Eerder dit jaar werden er inzamelmachines geplaatst om metro-gebruikers aan te moedigen hun plastic flessen in te ruilen voor metro-krediet. De ingezamelde flessen worden geperst en het krediet komt rechtstreeks op de metrokaart van de gebruiker. Of er ook een Gamification element, waarbij topinzamelaars extra beloond worden, aanwezig is, is niet duidelijk.

Je kan de inzamelmachines en de beweegredenen bekijken in onderstaande nieuwsreportage van China Central Television.

Brussels Express: ‘Je moet van je fietsers houden’

“Brussels Express” (2012) is een knappe documentaire over fietsen in Brussel. Regisseur Sander Vandenbroucke kaart de vele mobiliteitsproblemen van de stad aan. Hoofdpersonages zijn twee fietskoeriers Karl Heinz-Pohl en Karel Rowies. Elke dag duiken zij de grijze stad in en banen zich een weg door de meest dichtgeslibde stad in de wereld. Vanuit hun ervaringen worden er grote bedenkingen gemaakt bij de mobiliteitsaanpak in de stad, de trends en mogelijke oplossingen.

Verder komen ook vele andere betrokkenen aan bod. Zo vertellen fietsmakers Jonathan Borms (Fixerati) en Jean-Philippe Gerkens (Cyclo) over de evolutie van het fietsgebruik in Brussel. Roel de Cleen (Brusselse Fietsersbond) en Danny Smaghe (Touring) hebben het dan weer over de nood aan structurele maatregelen om het autogebruik te doen dalen en de stad fietsvriendelijker te maken.

Ten slotte komt ook Klaus Bondam, acteur en voormalig kandidaat voor het burgemeesterschap van Kopenhagen, aan het woord. Hij overloopt zijn impressies van Brussel en maakt de vergelijking met de stappen die in de Deense hoofdstad reeds werden genomen.

Neem dus even de tijd en geniet van deze leuke kortfilm die trouwens vertoond werd op een hele reeks filmfestivals in binnen- en buitenland.

Meer weten over de film kan via de officiële website. Je kan hen ook volgen via facebook als je op zoek bent naar een lokale vertoning.

volvo-electric-roads-e1369926545475

Elektrische auto’s al rijdend opladen

Meer dan 200.000 elektrische wagens (EVs) rijden er nu wereldwijd rond. Dat is nog een heel eind van de doelstelling die wereldleiders voor 2020 hebben verwoord. Tegen dan willen men 20.000.000 EV’s op de baan. Een belangrijke rol voor het bereiken van dit quota is weggelegd voor steden. Zo stelden 16 wereldsteden in 2012 hun plannen voor om EVs te introduceren in hun stad.

Toch gaat het niet al te goed met deze markt, ook in België niet. Dit beseffen de producenten maar al te goed. Je ziet dan ook stilaan een beweging ontstaan naar meer samenwerking binnen de sector. Op dit moment is de klassieke ‘Plug-in EV’ veruit de populairste vorm van elektrische vervoer. Toch wordt er binnen de sector, universiteiten en bedrijven geëvalueerd of geen andere aanpak mogelijk is.

De traditionele formule met een oplaadbare batterij heeft immers ook nadelen en is niet altijd even praktisch. Denk bijvoorbeeld aan lange afstandsbussen of vervoer met trucks. De grote ruimte die de batterijen innemen, wordt immer zeer kosteninefficiënt. Twee interessante projecten bekijken of het niet mogelijk is om tijdens het rijden stroom aan te leveren.

Stanford University en Oak Ridge National Laboratory spelen met het futuristisch idee om de wagens via elektromagnetisme op te laden. Dit kan stilstaand, maar ook al rijdend. Hoe dat juist werkt, zie je in onderstaande video. Dat dit idee nog in zijn kinderschoenen staat, beseffen de onderzoekers maar al te goed. “You can very reliably use these computer simulations to predict how a real device would behave. The next step is to test it in the laboratory and eventually try it out in real driving conditions. ” aldus onderzoeker Shanhui Fan said.

Volvo Cars gooit het dan weer over een heel andere boeg. Vorige maand nog stelden zij een nieuwe hybride bus voor die 75% minder verbruikt. Toch wil men verder gaan en in de toekomst echt een zero impact oplossing aanbieden. Elektrisch is de weg die men verder onderzoekt, maar de steden volhangen met elektrische draden en kabels is geen optie. Daarom bouwde Volvo in de buurt van Gothenburg een traject van 400 meter ‘elektrisch’ wegdek. Via een zogenaamde ‘connector’ kan een voertuig zo electriciteit capteren en de batterijen continu opladen.